Bei Vellink handelt es sich um eine Designstudie für eine fahrerlose Metro. Hier wurde auf Leichtbau großen Wert gelegt. So sind das Dach des Aluminium-Wagenkastens, der Luftkanal und die Schall- und Wärme-Dämmstoffe konstruktiv so integriert, dass sie gleichzeitig auch als tragende Elemente dienen. Dank integrierter Carbonfasern ließen sich die Frontverkleidung und die Rahmenstruktur neu gestalten, was nicht nur ein auffälliges Design, sondern auch eine deutliche Gewichtsreduzierung ermöglichte. Die Radsatzlast beträgt nur 15 t bei einer Wagenkastenlänge von 24,4 m. Die Front des Fahrzeugs besteht aus einer bodentiefen, kreisrunden Scheibe, die einen freien Ausblick auf die Strecke und die Umgebung erlaubt – sollte sich dieses Gestaltungs-Konzept durchsetzen, dürfte die Bahn bei den Fahrgästen schnell beliebt sein.
Zweite Neuheit aus China ist die bullige Lokomotive des Typos Velforce, die über einen Brennstoffzellen-Antrieb verfügt. Die Velforce basiert auf der Plattform „Xuan“, über die Lokomotiven und Metros mit alternativen Antrieben ausgestattet werden können. Die Maschine verfügt über eine Brennstoffzelle mit 2000 kWLeistung, ergänzt um ein Batteriepack in LTO-Technik (Lithium-Titanium-Oxide = Lithiumtitanat-Akkumulator) mit einer Kapazität von 1260 kWh. Die 138 t schwere Lokomotive erreicht maximal 100 km/h, und es gibt sie auch mit klassischem Dieselmotor oder einem Hybridantrieb aus Diesel plus Batterie.
Text: Messe Berlin/CRRC/red, Bild: Regionalverkehr