Daimler Buses zeigt den neuen Mercedes-Benz eIntouro, den ersten vollelektrischen Überlandbus des Herstellers. Auf dem Freigelände der BUS2BUS können der elektrische Stadtgelenkbus eCitaro G sowie den Reisebus Setra TopClass S 516 HDH besichtigt werden.
Der Überlandbus Mercedes-Benz eIntouro
Im Mittelpunkt des Ausstellungsstands steht der neue elektrische Überlandbus eIntouro, der auf der Busworld Europe im Oktober 2025 Premiere hatte. Das Fahrzeug beherrscht Einsätze auf der klassischen Überlandlinie, Schulbusfahrten und kleinere Reisen. Es basiert auf dem bekannten, dieselgetriebenen Intouro, verfügt aber über einen batterieelektrischen Antrieb mit Lithium-Eisenphosphat-Zelltechnologie (LFP) und Zentralmotor. Damit ermöglicht Daimler Buses die Umstellung auf Elektromobilität nun erstmals auch für Einsätze außerhalb von Städten. Zwei Längen stehen zur Wahl: der 12,18 m langen eIntouro und der 13,09 m lange eIntouro M. Damit lassen sich Bestuhlungsvarianten ab 50 bis maximal 63 Sitzplätzen abdecken. Erstmals in einem europäischen Omnibus lassen sich im eIntouro Software-Updates „Over‑the‑Air“ ohne Werkstattaufenthalt installieren. Die ersten Kundenfahrzeuge werden voraussichtlich im zweiten Halbjahr 2026 ausgeliefert.
Der Überlandbus ist mit ein oder zwei Batteriepaketen mit jeweils 207 kWh erhältlich. Die LFP-Batterien mit 800-V-Technik verfügen über eine hohe nutzbare Kapazität von 95 % und eine besonders lange Lebensdauer von bis zu 15 Jahren. Bei einer Ausstattung mit zwei Batteriepaketen kann der eIntouro, abhängig von Fahrweise, Topografie und Witterung, bis zu 500 km ohne Nachladen fahren. Geladen wird per CCS-Typ-2-Stecker mit bis zu 400 kW Ladeleistung. Als Elektromotor kommt ein Zentralantrieb mit 320 kW kontinuierlicher Leistung zum Einsatz, die Antriebskraft wird über ein in die Antriebseinheit integriertes vollautomatisches 3-Gang-Getriebe an die Antriebsachse Mercedes-Benz RO 440 weitergegeben.
Der Stadtgelenkbus Mercedes-Benz eCitaro G
Der im Freigelände gezeigte eCitaro G ist mit einer neuen Antriebsachse mit verbesserten Elektromotoren ausgestattet, die eine Dauerleistung von 360 kW haben. Sechs Hochvolt-Batteriepakete der Batteriegeneration NMC3 mit einer Energiekapazität von zusammen 588 kWh sichern dem dreitürigen Gelenkbus eine angemessene Reichweite. Das Fahrzeug verfügt über die fahrdynamische Knickwinkel-Regelung ATC (Articulation Turntable Controller), die für ein optimales Lenkverhalten, hohe Stabilität und große Wendigkeit sorgt. Darüber hinaus sind die neuesten Assistenz- und Sicherheitssysteme an Bord, darunter der Bremsassistent Preventive Brake Assist 2, der Abbiegeassistent Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Verkehrszeichen‑Assistent und Reifendruckkontrollsystem (TPM).
Der Hochdecker-Reisebus Setra TopClass S 516 HDH
Das Ausstellungsfahrzeug Setra TopClass S 516 HDH glänzt als Dreiachser mit einem großen Fahrgastraum, enormer Zuladung und exklusiver Ausstattung. Mit seiner Lackierung in Kosmosrot-Metallic pflegt es bereits äußerlich einen selbstbewussten Auftritt. Dieser Eindruck setzt sich im Fahrgastraum fort: hinterleuchtete Einstiegsleiste mit Markenschriftzug, Bodenbelag mit Dekor in Holzoptik und eine luxuriöse Bestuhlung Setra Voyage Ambassador mit mehrteiligem Bezug aus einer Composition-Stoff-Kombination. Das Cockpit ist mit Multifunktions‑Lederlenkrad, Keyless Start und elektronischer Feststellbremse mit Hold-Funktion sowie mit MirrorCams statt Außenspiegels ausgestattet. Die Mirrorcams tragen ebenso zur perfekten Übersicht rundum bei wie die Umfeldbeleuchtung für Rückwärtsfahrt und das 360°-Kamerasystem. Hinzu kommen zahlreiche Assistenzsysteme, darunter Active Drive Assist 2 einschließlich aktivem Lenkassistenten, Abstands-Regel-Tempomat mit Stop-and-go-Funktion und Active Brake Assist 6. Angetrieben wird der schmucke Reisebus vom hocheffizienten Dieselmotor OM 471 mit 375 kW Leistung.
Omniplus Charge bündelt Lade- und H2-Infrastruktur
Mit der neuen Sub-Marke Omniplus Charge bündelt Daimler Buses sämtliche Leistungen rund um Lade- und H2-Infrastruktur unter dem Dach von Omniplus. Die Experten der Daimler Buses Solutions GmbH beraten Verkehrsunternehmen, erstellen softwarebasierte Machbarkeitsanalysen, planen Betriebshöfe, dimensionieren Energieversorgung und realisieren komplette Ladeinfrastruktur-Projekte. Auf Wunsch übernimmt Daimler Buses im Rahmen von Charging-as-a-Service nun auch den Betrieb der Ladeinfrastruktur. Kunden erhalten das gesamte E-Mobilitäts-Ökosystem aus einer Hand – von der Analyse über den Bus bis zur schlüsselfertigen Infrastruktur samt Service. Seit dem Start des Geschäftsbereichs gewann Omniplus bereits mehr als 60 Projekte. Zu einem der ersten Vorhaben gehört der neue Betriebshof samt Ladepunkten für die MOIN Mobilitätsinfrastruktur und -betriebs GmbH in Lüneburg.
Text: Daimler Buses/red, Bild: Daimler Buses