Die 34,3 km Neu- und Ausbaustrecken entsprechen lediglich einem Tausendstel des Gesamtnetzes der DB InfraGO. Damit bleibt der Zuwachs sogar hinter den bereits schwachen Vorjahren zurück: 2025 kamen 44 km hinzu, 2024 waren es 48,2 km. Zum Vergleich: Bei der Straße sind es pro Jahr durchschnittlich 9000 km.
Gebraucht wird ein Schienennetz mit Reserven
Eine ausgedehnte Niedrigwasser-Phase auf Rhein und weiteren Wasserstraßen führte in diesem Sommer nicht zum ersten Mal zu kurzfristigem Bedarf nach anderen Verkehrsträgern. Doch bei der Schiene, die einen Teil der Verkehre kurzfristig übernehmen konnte, kommt der Ausbau der Infrastruktur offensichtlich kaum voran. Peter Westenberger, Geschäftsführer der GÜTERBAHNEN, kommentiert: „Das Niedrigwasser auf vielen Flüssen führt uns seit dem Sommer sehr konkret vor Augen, warum Deutschland ein leistungsfähigeres Schienennetz mit Reserven braucht. Industrie und Versorgung müssen funktionieren, auch wenn ein Verkehrsträger nur eingeschränkt verfügbar ist. Schienenausbau findet in Deutschland faktisch nur in großen Debatten statt. 34 km Neu- und Ausbau in einem ganzen Jahr sind für ein Land wie Deutschland viel zu wenig.“
Die neuen und ausgebauten Schienenwege 2026
Die fünf für 2026 ausgewiesenen Neu- und Ausbauvorhaben umfassen einen schon mehrfach angekündigten neuen S-Bahn-Abschnitt in Berlin, das dritte Gleis zwischen Dinslaken und Voerde am Niederrhein, den S-Bahn-Neubau zwischen Troisdorf und Bonn-Beuel, das zweite Gleis zwischen Dernau und Rech/Altenahr sowie einen Teilabschnitt des dritten und vierten Gleises auf der Rheintalbahn mit dem Tunnel Rastatt. Diese Angaben beruhen laut den GÜTERBAHNEN auf Recherchen in Pressemeldungen, dem BauInfoPortal der DB, dem Zwischenbericht für das Jahr 2026 der Deutschen Bahn (DB AG) sowie Recherchen zu den angekündigten Inbetriebnahmen für das Jahr 2026. Westenberger: „Es hakt schlicht am politischen Willen, denn politisch wird propagiert, dass Sanierungen Priorität hätten. Durch Sanierungen fährt aber kein Zug mehr über das Netz, Kapazität gewinnen wir vor allem durch neue Gleise und weitere kapazitätssteigende Maßnahmen – es braucht beides. Geld wird vom Bund trotz Sondervermögen kaum zusätzlich zur Verfügung gestellt. 2027 sind 2,9 Mrd. Euro geplant. Wir müssen Neubau, Ausbau und Elektrifizierung so schnell wie möglich auf 6 Mrd. pro Jahr hochfahren und effizienter Engpässe beseitigen.“
Auch die Elektrifizierung kommt nur langsam voran
Besonders schwer wiegt dabei, dass auch die Elektrifizierung vorhandener Strecken weiterhin nur in Trippelschritten vorankommt. 2026 wird lediglich ein 2,6 km langer Abschnitt zwischen Chemnitz Hauptbahnhof und Chemnitz Süd elektrifiziert. Angesichts des weiterhin großen Anteils nicht elektrifizierter Strecken – laut DB-Geschäftsbericht 2025 liegt der Elektrifizierungsgrad aktuell bei 62,4 % – ist das Tempo völlig unzureichend. Der Bund hatte sich 2021 das Ziel gesetzt, bis 2030 insgesamt 70 % des Schienennetzes zu elektrifizieren. Seit 2023 stieg der Wert nur um 0,1 Prozentpunkte – in diesem Tempo bräuchte die Elektrifizierung von 70 % aller Strecken noch Jahrzehnte, so DIE GÜTERBAHNEN.
Alle neu elektrifizierten Strecken 2026
Erfreuliche Entwicklungen gibt es dennoch: Mit dem Tunnel Rastatt geht ein lange verzögertes Neubauprojekt in Betrieb. Wie lang der Weg von der Planung bis zur fertigen Strecke sein kann, zeigt sich hier jedoch besonders deutlich: Zwischen der Havarie des Tunnels – beim Vortrieb hatte sich die über dem Tunnel verlaufende Rheintalstrecke abgesenkt, sodass ein Abschnitt des Tunnels mit Beton verfüllt und die Bahnstrecke mit Stahlbetonplatten stabilisiert werden musste – und seiner Inbetriebnahme liegen neun Jahre, die Bauzeit für den gesamten, 16 km langen Abschnitt zwischen Karlsruhe und Rastatt betrug 13 Jahre – und damit vier Jahre länger als ursprünglich geplant. Westenberger: „Resilienz braucht Reserven. Und Reserven entstehen nur durch zusätzliche Gleise, Überholmöglichkeiten, leistungsfähige Knoten und Elektrifizierungen. Die Bundesregierung muss neben der Sanierung auch den Kapazitätsausbau wieder zu einer echten Priorität machen.“
Text: DIE GÜTERBAHNEN/red, Bild: Regionalverkehr