Vom 14. bis 20. September 2026 präsentiert Driventic die aktuellen Highlights aus seinem Produkt-Portfolio für Nutzfahrzeuge wie Busse und Lkw erstmals live auf der IAA Transportation in Hannover. Im Mittelpunkt steht das neue VEDS 2.2, die nächste Entwicklungsstufe des bewährten VEDS (Voith Electrical Drive System).
VEDS 2.2 noch kompakter und leichter
Driventic greift den integrierten Systemansatz seines VEDS beim VEDS 2.2 wieder auf und entwickelt ihn konsequent weiter, unter anderem durch die Optimierung des Verhältnisses von Drehmoment und Leistung für den Einsatz schwerer Nutzfahrzeuge. Mit einem geringen Gesamtgewicht von nur 275 kg ist die Antriebseinheit dabei nochmals deutlich kompakter und leichter, ohne auf die nötige Performance zu verzichten. Zudem plant Driventic, mit dem VEDS 2.2 im Zuge seiner globalen Portfolio-Strategie neue Märkte und Fahrzeug-Segmente zu erschließen bzw. zu elektrifizieren – beispielsweise Reisebusse und Trucks.
Electric Air Compressor (EAC) setzt neue Maßstäbe
Entwickelt für den weltweiten Einsatz, vereint der wegweisende Electric Air Compressor (EAC) höchste Energieeffizienz, maximale Langlebigkeit und einen außergewöhnlich niedrigen Geräuschpegel – und setzt damit neue Maßstäbe für das Druckluft-Management von Nutzfahrzeugen. Das Besondere dabei: Der EAC ist weit mehr als ein einzelnes Bauteil. Er ist eine vollständige, aufeinander abgestimmte Systemlösung, die sämtliche Anforderungen des elektrischen Nutzfahrzeug-Betriebs erfüllt. Ziel ist es, Ressourcen und Energie einzusparen, die Betriebsdauer zu verlängern und die Umweltbelastung spürbar zu reduzieren. So ermöglicht der zweistufige Kompressionsprozess eine Energieeinsparung von bis zu 35 % gegenüber herkömmlichen Lösungen – ein entscheidender Vorteil im energie- und kostenbewussten Flotten-Management, speziell bei elektrifizierten Nutzfahrzeugen wie Lkw und Bussen.
Retarder VR 3600 mit verbesserter Performance
Der neue Retarder VR 3600 tritt die Nachfolge des bewährten VR 3250 an, der inzwischen seit über 25 Jahren in Nutzfahrzeugen verbaut wird. Der VR 3600 wurde gezielt für die neue I-Shift-Getriebegeneration (AMT-H) im Kontext der kommenden EU7-Abgasnorm entwickelt und bietet im Vergleich zum VR 3250 eine deutlich verbesserte Performance. Mit einem maximalen Bremsmoment von 3600 Nm setzt das System ebenfalls neue Maßstäbe. Gleiches gilt für das Steuergerät MRCU (Mechatronic Retarder Control Unit), das alle Anforderungen gemäß ISO 26262 (Funktionale Sicherheit) und ISO 21434 (Automotive Cybersecurity) erfüllt.
Neuer Retarder mit ECO-Funktion: VR 115CT ECO
Ob mit oder ohne Abschaltfunktion: Durch die nochmals verbesserte Aktuatorik und das intelligente Bremsen-Management des neuen Driventic Retarders mit ECO-Funktion verändert sich im Fahrbetrieb spürbar das effiziente Zusammenspiel von Bremsen, Schalten und Beschleunigen. So sinkt die durchschnittliche Motordrehzahl, während die Durchschnitts-Geschwindigkeit steigt. Ist der VR 115CT ECO ausgeschaltet, entfällt zudem der sonst entstehende Schleppleistungsverlust vollständig. Im täglichen Einsatz führt das optimierte Fahrverhalten zu einem stark reduzierten Kraftstoffverbrauch, mehr Sicherheit und weniger Verschleiß sowie mehr Fahrkomfort.
Leichte elektrische Antriebsachse ELECTRAAX
Ebenfalls neu ist die im Rahmen einer strategischen Partnerschaft zwischen Hendrickson und Driventic entwickelte leichte elektrische Antriebsachse ELECTRAAX. Sie vereint das Know-how von Hendrickson im Bereich der Fahrwerke und Achsen mit den fortschrittlichen, energie-effizienten Technologien von Driventic – und das in einer Plattform der nächsten Generation, die auf Leistung und Verfügbarkeit ausgelegt ist. Die ELECTRAAX wurde für Schulbusse der Klassen 6 bis 7 und mittelschwere Lkw entwickelt.
Text: Driventic GmbH/red, Bild: Driventic GmbH