Die nächste Generation des Mercedes-Benz eCitaro wird erstmals von Grund auf als Elektrobus entwickelt. Sie basiert auf einer komplett neuen, konsequent auf den Elektroantrieb ausgelegten Fahrzeug-Plattform. Diese Architektur deckt Fahrzeuglängen vom 10-m-Solobus bis zum 18-m-Gelenkzug ab und nutzt busspezifisch angepasste Komponenten aus dem Mercedes-Benz-Trucks-Portfolio.
Ein Bus aus dem Baukasten
Ein modulares Baukastenprinzip mit einheitlichem Vorderwagen- und Heckmodul ermöglicht sieben Baumuster: drei Längen als durchgehend niederfluriger Stadtbus (10,63, 12,13 und 18,13 m) und vier Längen in der Low-Entry-Ausführung für den Überlandverkehr (10,63, 12,34, 13,08 und 14,68 m). Durchgehend gerade Seitenwände erlauben eine hohe Standardisierung von Dach und Unterboden über alle Fahrzeug-Varianten hinweg. Definierte Crash-Zonen schützen die Hochvolttechnik im Fahrzeugheck, während vorn der Front-Aufprallschutz zum Einsatz kommt. Die Auslegung auf den Elektroantrieb senkt das Leergewicht – beim Gelenkbus, der nur noch rund 13 t wiegt, beispielsweise um rund 750 kg gegenüber dem Vorgänger.
Neue Kompaktbatterien
Bei der Batterietechnik stellt Daimler Buses die Zellchemie komplett neu auf: Statt NMC-Zellen (Nickel-Mangan-Cobalt) kommt künftig LFP-Zellchemie (Lithium-Eisenphosphat) zum Einsatz. Grundbaustein ist eine rund 50 kWh fassende Kompaktbatterie: Je nach Fahrzeuglänge und Einsatzprofil lassen sich Solobusse mit sechs bis zwölf, Gelenkbusse mit acht bis 14 Paketen ausstatten, verteilt auf Unterboden und Dach. Grundlage für die Hochvolt-Ausstattung ist das neue batterie-elektrische Plattform-Konzept. Geladen werden kann der eCitaro wie bisher über Stecker oder Stromabnehmer.
Kraftvoller Antrieb
Beim Antrieb setzt Daimler Buses auf zwei Systeme: Die niederflurigen Stadtbusse nutzen die elektrische Portalachse ZF AxTrax 2 LF mit radnahen Elektromotoren und bis zu 360 kW Systemleistung. Dank der hohen Leistung kommt der Gelenkbus mit nur einer Antriebsachse aus, was zum geringeren Leergewicht beiträgt. Die Low-Entry-Variante setzt dagegen auf einen Zentralmotor in Kombination mit der Mercedes-Benz-Hinterachse RO 440 – so werden Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h im Überlandverkehr ermöglicht.
Premiere auf der Busworld Europe 2027
Der neue Mercedes-Benz eCitaro soll im Oktober 2027 auf der Busworld Europe in Brüssel seine Weltpremiere feiern. Die Markteinführung ist für 2028 geplant – genau zehn Jahre nach der Premiere des ersten eCitaro im Jahr 2018.
Ein ausführlicher Beitrag über den neuen Elektrobus folgt in Kürze.
Text: Daimler Buses/red, Bild: Daimler Buses