Siemens Mobility und Akiem S.A.S. mit Sitz in Saint-Ouen bei Paris haben am 24. März 2026 eine Rahmenvereinbarung über den Kauf von 80 Vectron-Lokomotiven unterzeichnet. Fest bestellt sind 50 Maschinen, darunter die neue Vectron Dual Mode Electric/Battery, hinzu kommt eine Option über 30 Einheiten.
Mehr Flexibilität auf nicht durchgängig elektrifizierten Strecken
Mit der neuen Vectron Dual Mode Electric/Battery entwickelt Siemens seine bewährte Vectron-Dual-Mode-Plattform weiter und vergrößert die Vectron-Familie um eine batteriebasierte Lösung. Die Lokomotiven können sowohl unter Oberleitung als auch auf nicht elektrifizierten Strecken-Abschnitten mithilfe von Traktionsbatterien betrieben werden. Siemens wird die ersten Maschinen ab 2029/30 ausliefern, sodass Akiem diese als Erstkunde im Leasing anbieten kann. Die Vereinbarung baut auf der langjährigen Partnerschaft der beiden Unternehmen auf. Bereits vor diesem Auftrag hatte Akiem seit 2021 insgesamt 120 Vectron- und Vectron-Dual-Mode-Lokomotiven geordert. Mit dem neuen Vectron Dual Mode Electric/Battery wird ein effizienter sowie klimafreundlicher Betrieb auf allen Strecken möglich. „Für Kunden bedeutet das mehr operative Flexibilität auf nicht durchgängig elektrifizierten Strecken“, sagte Andre Rodenbeck, CEO Rolling Stock von Siemens Mobility. Fabien Rochefort, CEO von Akiem, ist überzeugt, dass der neue Vectron Dual Mode Electric/Battery die überwiegende Mehrheit der Kundenbedürfnisse beim Betrieb auf nicht-elektrifizierten Strecken erfüllen wird. Rochefort: „Die Betriebskosten werden im Vergleich zu bestehenden Marktlösungen erheblich gesenkt und gleichzeitig die CO₂-Emissionen und Geräuschentwicklung reduziert.“
Innovation auf Basis eines bewährten Konzepts
Die neue Vectron Dual Mode Electric/Battery basiert auf der bewährten Vectron-Dual-Mode-Plattform und ist für ein vergleichbares Einsatzspektrum ausgelegt. Anstelle eines Dieselmotors kommt ein modulares Traktionsbatterie-System zum Einsatz. Vorgesehen sind flexible Batterie-Konfigurationen von bis zu mehr als 2 MWh. Die Lokomotive kann sowohl im Batteriebetrieb als auch unter Wechselstrom-Oberleitung eine Leistung von bis zu 2400 kW an den Rädern bereitstellen. Darüber hinaus ist die Maschine für Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h, eine maximale Zugkraft von 300 kN und ein Gewicht von rund 90 Tonnen ausgelegt. Sie verfügt über eine Zugenergieversorgung mit 480 kVA.
Text: Siemens Mobility/red, Bild: Siemens Mobility