Nach der Bestellung von 40 zweiteiligen Einheiten im Oktober 2022 wurde das Projekt im Sommer 2025 um weitere 30 Fahrzeuge erweitert. Die Stadtbahnen der neuen Generation wurden in enger Zusammenarbeit mit der SSB entwickelt und sind individuell auf das Stuttgarter Netz ausgelegt. Die erste Einheit ist im hinteren Bereich der InnoTrans-Gleisharfe zu besichtigen.
Markantes Erscheinungsbild
Mit ihrem starken Antrieb erklimmen die neuen Stadtbahnen locker die starken Steigungen in der baden-württembergischen Landeshauptstadt. Die ersten 40 Doppeltriebwagen, die jeweils 39,1 m lang sind, gehören der Baureihe S-DT8.16 an, die übrigen 30 Einheiten der Baureihe S-DT8.17. Die Zweirichtungsfahrzeuge, deren Wagenkästen in Stahl-Leichtbauweise gefertigt sind, sind auf allen Achsen angetrieben und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Zwei Doppeltüren auf jeder Wagenseite, die sich mit Leuchtdrucktastern von EAO öffnen lassen, stellen einen schnellen Fahrgastwechsel sicher. Von den hochflurigen Bahnsteigen in Stuttgart können die neuen Stadtbahnen stufenfrei betreten werden. Die klimatisierten Zweiteiler bieten Platz für bis zu 250 Fahrgäste, von denen 98 sitzend befördert werden können. Sie verfügen über eine offene Innenausstattung mit vier Mehrzweckbereichen für Rollstuhlfahrer und Reisende mit Kinderwagen oder Fahrrad. Darüber hinaus wurde der Arbeitsplatz für das Fahrpersonal optimiert. Neu sind unter anderem die LED-Frontscheinwerfer, die den Bahnen ihr markantes und bereits mit mehreren Preisen ausgezeichnetes Erscheinungsbild verleihen. Die ersten Stadtbahnen sollen 2028 den Betrieb aufnehmen.
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Bereits heute sind 60 Stadtbahnen des Vorgängermodells sowie drei Zahnradbahnen von Stadler erfolgreich in Stuttgart im Einsatz. „Für die Entwicklung der neuen Stadtbahn-Generation haben wir uns an den Rückmeldungen unserer Fahrgäste orientiert. Gleichzeitig sollen die neuen Fahrzeuge die konsequente Weiterentwicklung der Stuttgarter Stadtbahn-Flotte abbilden. Die neue Serie ist das markante Aushängeschild für die baden-württembergische Landeshauptstadt“, unterstreicht Thomas Moser, Technischer Vorstand und Vorstandssprecher der SSB. Eine Besonderheit der Bahnen ist der Allachsantrieb, der eine hohe Verfügbarkeit und zuverlässige Traktion gewährleistet. Dr. Manuela Falter, Mitglied der Divisionsleitung Projects & Governance, Stadler Deutschland, erklärt: „Dieses technische Merkmal ist im Stadtbahn-Bereich keineswegs selbstverständlich. Unterschiedliche Anforderungen durch die Topografie der Stadt, Wünsche der Fahrgäste und der SSB in einem Fahrzeug zu vereinen, war entsprechend komplex. Doch dank der fachlichen Kompetenz beider Teams haben wir gemeinsam ein Fahrzeug entwickelt, das eine zukunftsfähige Lösung für alle Beteiligten bietet.“
Text: Stadler/red, Bild: Regionalverkehr